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“교통혼잡료, 누구에게든 손해”

이달 30일 시행될 예정인 교통혼잡료와 관련해 악수라는 평이 이어지는 가운데 차량 소유주뿐 아니라 일반 시민에게도 물가 상승이라는 결과를 낼 것이란 분석이 나온다. 3일 뉴욕포스트는 브루클린 모건애비뉴 에어컨 정비 업체 메커니컬 이스트(Mechanial East)의 청구서를 입수, 이들이 해당 청구서 속 안내를 통해 교통혼잡료 시행일에 맞춰 맨해튼 60스트리트 아래를 지나는 모든 주문 건에 대해 15달러의 추가 비용을 물릴 것이라고 보도했다. 이는 일반 승용차의 평일 주간 기준 교통혼잡료 15달러 부과에 맞춘 방안이다. 다만 업체는 확인을 요청한 본지 질의엔 답을 거부했다. 업체의 청구서를 본 조슈아 베인스톡 교통혼잡료 반대 시민단체(Keep NYC Congestion Tax Free) 대변인은 “교통혼잡료 부과 지점을 중심으로 뉴욕시 전역으로 물가 상승 영향이 있을 테니 일반 소비자들도 소비에 유의해야 한다”며 “기업들이 60스트리트 인근의 고객들에게 수수료를 매길 것이라는 건 MTA 빼고는 누구나 예상할 수 있었다. MTA는 열심히 일하는 뉴요커들을 쥐어 짜고, 물가 상승은 고려하지 않은 채 자신들의 배만 불리면 그만이다. 요금을 올리는 업체를 비난하긴 어렵다”고 했다. 자전거 숍을 운영하는 프랭크 아요로 대표는 “자전거 딜리버리 수수료에 이미 90~105달러를 쓰고 있는데, 앞으로 더 늘어날 것”이라고 우려했다. 김지민 미동부 한식세계화추진위원회 실장은 “식자재 운반 건이 많은 식당들이 있는데 이들의 부담은 커질 것이란 말은 나온다”며 “소규모 식당은 분명히 처한 위치가 다를 수 있다”고 했다. 반면 존 맥카시 MTA 정책 홍보실 실장은 지난 2일 “교통혼잡료 덕분에 배송 지연 문제가 해결돼 오히려 수십억 달러의 손해를 입은 기업들의 문제가 해결될 것”이라고 주장했다. 한편 MTA는 이날 교통혼잡료에 대한 새로운 면제 및 할인 방안을 공개했다. 장애 등을 이유로 대중교통을 이용하기 어려운 경우와 간병인 및 그 가족에 대해 교통혼잡료를 면제하겠다는 것이다. 또한 MTA는 저소득층 운전자들이 매달 신규 누적으로 10회 이상 교통혼잡료 부과 구간을 지나간 경우 혼잡료의 50%를 할인하겠다고 밝혔다. 강민혜 기자 [email protected]교통혼잡료 손해 교통혼잡료 시행일 교통혼잡료 부과 기준 교통혼잡료

2024-06-03

교통혼잡료 시행되면 주차 문제 악화

교통혼잡료 시행이 한 달여 앞으로 다가온 가운데, 이로 인해 맨해튼 주차 전쟁이 더욱 심각해질 것이라는 전망이 나왔다. 교통 전문가들은 교통혼잡료가 맨해튼 60스트리트 남단으로 진입하는 차량에 부과되는 만큼, 이를 피하고자 60스트리트 북쪽으로 진입하는 차량이 늘어남에 따라 맨해튼 북쪽 지역의 주차 공간이 부족해질 것으로 예측했다. 교통혼잡료 지지 단체인 비영리단체 ‘교통대안’은 “60스트리트 북쪽으로 진입하면 요금 부과를 피할 수는 있지만, 부족해진 주차 공간으로 인해 주차 자리를 찾는 데에 시간을 많이 소비하게 될 것”이라고 설명했다. 특히 원래도 주차난이 심각한 맨해튼 북쪽 지역의 스트리트파킹이나 무료 주차 공간은 차량이 유입되며 더욱 부족해질 것이고, 이에 따라 교통혼잡료 부과를 겨우 피한 운전자들은 주차장이나 차고 비용을 지불하게 될 것이라는 분석이다. 게다가 대부분의 오피스가 맨해튼 미드타운과 다운타운에 집중된 것을 고려했을 때, 운전자들은 맨해튼 북쪽에 주차한 뒤 대중교통을 타고 다시 이동해야 하는 번거로움을 감수해야 한다. 이와 같은 지적이 나오자 미라 조시 뉴욕시 운영부시장은 “시 교통국(DOT)이 교통혼잡료가 주차에 미치는 영향에 대한 연구를 수행해야 한다”고 권고했다. 빈센트 바론 DOT 대변인은 “주차 관련 연구 결과는 교통혼잡료 시행 후 18개월 이내로 발표할 것”이라며 “시행 전후의 주차 행태를 검토할 것”이라고 밝혔다. 조시 부시장은 “주차 관련 연구 전에 관련 규칙을 변경하는 등의 조치는 적절하지 않다”고 밝혔지만, 일부 전문가들은 주차 수요 증가에 미리 대비해야 한다고 지적하기도 했다. 도널드 숩 UCLA 도시계획학과 교수는 “맨해튼 주차 수요 증가에 대비해 더 제한적인 주차 규칙을 마련해야 한다”고 지적했다. 예를 들어, ▶스트리트파킹 허용 시간을 2시간으로 제한하고 ▶주차 공간에 대해 공정한 시장 가격을 부과하며 ▶무료 대중교통 이용권 배부 등의 방식으로 주차 수익을 인근 주민들에게 나눠주는 방식을 검토해 볼 수 있다는 것이다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 주차 교통혼잡료 시행 교통혼잡료 부과 맨해튼 주차

2024-05-20

교통혼잡료, 경로따라 부과여부 제각각

맨해튼 60스트리트 남쪽으로 진입하는 차량에 15달러를 부과하는 ‘교통혼잡료 프로그램’ 시행이 두 달 앞으로 다가온 가운데, 맨해튼으로 향하는 방법에 따라 교통혼잡료 부과 여부가 제각각인 것으로 나타났다. 특히 퀸즈보로브리지나 브루클린브리지 등을 이용해 이스트리버를 건넌 후, 바로 FDR로 진입하는 경우에도 일부 도로에선 맨해튼 도심을 지나야 한다는 이유 때문에 교통혼잡료를 부과할 것으로 보여 반발이 예상된다. 15일 지역매체 고다미스트는 퀸즈, 브루클린에서 맨해튼으로 진입하는 차량이 이용하는 도로에 따라 교통혼잡료 적용 여부가 달라진다며 요금을 불공평하게 부과할 수 있다고 지적했다. 퀸즈와 맨해튼을 잇는 퀸즈보로브리지의 경우, 진입로가 맨해튼 이스트 59스트리트~60스트리트와 2애비뉴 교차점에 있어 특히 논란이 예상된다. 고다미스트가 확인한 바에 따르면, 메트로폴리탄교통공사(MTA)는 맨해튼 북부나 FDR에서 퀸즈 방향으로 향하는 차량이 퀸즈보로브리지에 진입할 때에는 맨해튼 60스트리트 남쪽을 지나는 것으로 간주하고 무조건 교통혼잡료를 부과할 방침이다. 또한 퀸즈보로브리지 하부 도로(로어 레벨)를 이용해 맨해튼으로 들어오는 경우에도 무조건 교통혼잡료를 부과한다. 다만 퀸즈보로브리지 상부 도로를 이용해 맨해튼으로 진입하는 경우, 62스트리트를 통해서 맨해튼으로 연결되기 때문에 62스트리트 남쪽으로 넘어가지만 않으면 교통혼잡료를 피할 수 있는 셈이다. 브루클린브리지를 이용해 맨해튼으로 진입, FDR로 진입할 경우에도 진입로에 따라 요금이 다르다. 브루클린에서 맨해튼 방향으로 브루클린브리지를 건넌 후 남행 FDR로 운전할 경우, 도심을 80피트 거쳐가야 하기 때문에 교통혼잡료가 부과된다. 반면 북행 FDR로 운전할 경우, 교량 형태의 도로가 FDR로 바로 연결되기 때문에 교통혼잡료를 내지 않아도 된다. 역시 같은 다리를 건넜는데도 FDR 방향에 따라 불공평하게 요금을 내야 하는 셈이다. 윌리엄스버그브리지를 이용하면 무조건 교통혼잡료를 내야 한다. 고다미스트는 “운전자들이 요금을 회피하기 위해 먼 길을 돌아가 특정 지역에 차량이 몰릴 수 있다”고 우려했다. 문제는 MTA 측이 아직 세부적인 교통혼잡료 부과 방식에 대해 제대로 알리지 않고 있다는 점이다. MTA 측은 “이사회에서 이제 막 승인해 세부적인 내용을 알리지 못했다”며 몇 주 내에 유료 구역인 거리에 교통혼잡료 안내 표지판을 세울 예정이라고 전했다. 김은별 기자교통혼잡료 부과여부 교통혼잡료 경로 교통혼잡료 부과 교통혼잡료 프로그램

2024-04-15

"공무원·응급요원도 교통혼잡료 내야"

오는 6월 중순께 시행 예정인 교통혼잡료와 관련해 잡음이 이어지고 있다. 업무를 위해 진입하는 이들에 한해 면제하는 구제책이 선행돼야 한다는 주장과 이를 묵살하는 쪽의 대립이다. 10일 뉴욕포스트에 따르면 주상원 민주당은 애닐 비펀(공화·105선거구) 주하원의원이 발의자에 이름을 올렸던 ▶간호사 ▶응급요원(first responders) ▶의사 ▶의사의 진료를 보길 원하는 사람(people entering the city for medical treatment) ▶시 공무원 등에 대한 교통혼잡료 면제안(A08414)의 처리를 거부했다. 비펀 의원은 "환자를 구조해 살리려는 사람들과 시 공무원들은 다리를 건너는 것만으로 불공정한 비용을 낼 필요가 없어야 한다"고 강조한 바 있다. 케네스 제브로스키(민주·96선거구) 의원은 "교통혼잡료 부과를 지지하지는 않지만 예외를 만들지 않는 게 합리적"이라며 "150명의 의원들은 교통혼잡료에 대해 150가지 다른 생각을 갖고 있을 것"이라고 했다. 또한 "이 법안에는 의사 예진자들도 포함하는 것으로 돼 있는데, 이는 지나치게 논쟁을 확장시킬 여지가 있다"고 일축했다. 교통혼잡료 지지자들은 혼잡료 부과로 ▶교통 체증 완화 ▶세수 증가로 인한 대중교통 시스템 투자 및 향상 등을 기대할 수 있다는 이유를 들고 있다. 교통혼잡료는 맨해튼 60스트리트 남쪽으로 진입하는 차량에 대해 요금을 부과하는 방식이다. 피크시간대 기준으로 ▶승용차 15달러 ▶소형 트럭 24달러 ▶대형 트럭 36달러 ▶오토바이 7.5달러 ▶택시 1.25달러 ▶우버리프트 등의 택시 2.5달러 등이 책정됐다. 다만 ▶응급차 ▶스쿨버스 ▶정부 차량 등에 대해서는 예외다. 이에 줄소송이 이어지고 있으나 현재로서는 오는 6월 15일 전후로 시행될 예정이다. 일각에선 시행 후에도 요금 관련 소송의 결과에 따라 금액 변동이 있을 것이란 관측도 나온다. 강민혜 기자 [email protected]교통혼잡료 응급요원 교통혼잡료 부과 교통혼잡료 면제안 교통혼잡료 지지자들

2024-04-10

“교통혼잡료 환경평가 부적절”

뉴욕주가 2019년 교통혼잡료 부과를 결정한 후 오는 6월 시행을 목표로 뉴저지주와 잇달아 공방을 벌이는 가운데, 필 머피 뉴저지주지사 측 변호인은 연방고속도로관리청(FHWA)의 환경 영향 평가서 (Environmental Assessment, EA)가 부적합하다는 논리로 맞섰다. 3일 교통혼잡료 부과와 관련해 연방법원이 조 바이든 행정부, 메트로폴리탄교통공사(MTA), 뉴저지주의 의견을 듣기 위한 심리를 연 가운데, EA의 적절성 여부에 논쟁이 벌어졌다. 앞서 FHWA로부터 맨해튼 남부 60스트리트서 주중 오전 5시부터 오후 9시까지 진입하는 승용차에 대해 15달러의 통행료를 부과하는 방안이 적절하다는 평가를 받은 가운데, MTA는 이 같은 방안이 오는 6월 시행되길 바라고 있다. 뉴저지주는 이 같은 결정이 교통 체증과 오염을 유발할 것이라고 반발하고 있다. 랜디 마스트로 머피 주지사 측 변호인은 FHWA에 맞서 "충분한 검토가 없었다. 통행세 부과를 위해 이뤄진 조사"라며 FHWA가 뉴욕주의 입장을 변호하기 위한 부적절한 EA를 내놨다고 했다. 또 환경 영향 평가 보고서 (Environmental Impact Statement, EIS)를 통해 더 엄격한 검토가 필요하다고도 강조했다. EA의 경우 통상 해당 방안을 시행할 당시의 영향이 미미할 것을 가정하기 때문에, EIS를 통해 더 철저하게 평가해야 한다는 논리다. 내달 MTA와 FHWA는 뉴저지주뿐 아니라 다른 원고의 소송에도 맞서야 한다. 얽혀있는 소송의 결과는 6월 중순께 나올 전망이며, 시행 여부도 그 즈음 결정된다. 강민혜 기자 [email protected]교통혼잡료 환경평가 교통혼잡료 환경평가 교통혼잡료 부과 머피 뉴저지주지사

2024-04-04

옐로캡 교통혼잡료 면제하면 연간 3500만불 손실

에릭 아담스 뉴욕시장이 뉴욕시 ‘옐로캡’ 고객에 교통혼잡료를 면제해야 한다고 주장한 가운데 시 독립예산국(IBO)은 해당 제안이 시행될 경우 연간 3500만 달러의 손해를 입을 것으로 추정했다. IBO가 27일 발간한 보고서에 따르면 옐로캡 고객이 부담하는 교통혼잡료는 1달러25센트로 이를 면제할 경우 연간 3463만 달러의 손해가 발생한다. 2022~2023년 맨해튼 중심상업지구(CBD)로 진입한 옐로캡은 월평균 230만 대였다. 교통혼잡료 부과로 옐로캡 수요가 1% 감소한다고 가정했을 때 월간 징수액은 288만 달러다. 이를 연 단위로 환산하면 약 3500만 달러에 달한다. 아담스 시장은 작년 말 MTA에 옐로캡과 앰뷸런스, 스쿨버스 등의 교통혼잡료를 면제해달라고 요청했다. 특히 옐로캡의 경우 팬데믹 기간 타격이 심각했는데, 이제 막 회복하는 상황에 찬물을 끼얹는 것이라고 강조했다. IBO는 해당 요금을 면제할 경우 비면제 차량에 대한 통행료를 현안 15달러에서 15달러53센트로 인상하거나 우버 및 리프트 고객의 이용료를 현안 2달러50센트에서 9센트 인상해야 할 것으로 내다봤다. 우버 측은 “옐로캡 요금 면제는 교통혼잡료 부과 목표를 달성하는 데 아무런 도움이 되지 않을 것”이라며 “수천 명의 우버 운전자가 일자리를 잃을 것”이라고 반박했다. 이하은 기자 [email protected]교통혼잡료 옐로캡 옐로캡 교통혼잡료 교통혼잡료 부과 옐로캡 고객

2024-02-28

뉴저지주-MTA 교통혼잡료 갈등 본격화

맨해튼 교통혼잡료를 둘러싼 뉴저지주와 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 갈등이 본격화됐다. 뉴저지주가 교통부·연방고속도로청(FHWA)을 상대로 낸 소송에 MTA가 참여하겠다는 의사를 밝혔다. 뉴저지주 연방법원에 따르면 MTA는 지난 6일 소송에 참여하겠다는 신청서를 제출했으며, 10일 법원이 이를 승인했다. 이에 따라 MTA와 트라이보로 브리지&터널 오소리티(TBTA)가 피고 측에 합류하게 됐다. 앞서 뉴저지주는 지난 7월 말 교통부와 FHWA을 상대로 ‘교통혼잡료’에 반대하는 소송을 제기했다. 필 머피 주지사는 당시 “MTA가 설계한 부실한 교통혼잡료의 검토를 거부하며, FHWA는 뉴저지 주민을 희생해 자신의 곳간을 채우려 하고 있다”고 강하게 비판했다. 뉴저지주가 반대하는 건 주민들의 교통료 부담이 상당해서다. 교통혼잡료 부과 시 뉴저지 주민들은 맨해튼 통근에 연간 5000~6000달러를 추가로 부담해야 할 것으로 보인다. ‘이중 부과’라는 지적도 여전하다. 뉴저지 주민들은 링컨터널 등을 통과할 때 이미 17달러에 달하는 통행료를 내고 있다. 이들에게 혼잡료 일부를 감면하겠다는 방침이 밝혀지긴 했지만, 조지워싱턴브리지 등이 제외돼 큰 반발을 샀다. 다만 MTA는 교통혼잡료 부과가 환경을 위한 조치라는 점을 강조했다. 신청서에서 MTA는 “교통혼잡료를 통해 수백만 명의 거주자와 방문객, 통근자 등의 탄소배출량이 감소할 것이고, 교통혼잡료를 통해 마련한 기금은 대중교통을 개선할 것”이라며 “뉴저지주의 근시안적이고 이기적인 시도는 MTA뿐 아니라 뉴저지 주민들까지 위협한다”고 주장했다. 한편 뉴욕주의회는 2019년 4월 ‘MTA 개혁 및 교통 이동법’을 통과시켰다. 맨해튼 60스트리트 남쪽의 중심상업지구(CBD)로 진입하는 차량에 통행료를 부과하는 내용이다. 같은 해 6월 뉴욕주는 FHWA에 통행료 부과 권한에 대한 의향서를 제출했다. FHWA는 공청회, 초안 발표 및 의견 수렴 등의 절차를 거친 뒤 2023년 6월 환경영향평가 최종안을 승인했다. 주법 통과부터 연방정부의 허가를 얻기까지 총 4년이 걸린 셈이다. 교통혼잡료 부과는 이르면 내년 5월께 시행될 전망이지만, 법원 판결에 따라 시행이 지연될 가능성도 제기되고 있다. 이하은 기자 [email protected]교통혼잡료 뉴저지주 교통혼잡료 갈등 교통혼잡료 부과 맨해튼 교통혼잡료

2023-10-10

맨해튼 교통혼잡료, 연방정부 최종 승인

뉴욕시 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역에 진입하는 차량에 교통혼잡료를 부과하는 조치가 시행될 것이 거의 확실해졌다. 연방 고속도로청(Federal Highway Administration)은 26일 뉴저지 주정부가 이의를 제기한 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 교통혼잡료 부과 계획에 대한 환경영향평가(4000쪽 분량의 보고서)가 이미 충분하다며 더 이상의 재조사는 불필요하다는 최종 결정을 발표했다. 이로써 맨해튼 교통혼잡료는 곧 맨해튼 60스트리트 이하 지역에 진입하는 차량에 최대 23달러의 교통혼잡료를 부과하는 톨 게이트 시설 공사에 들어갈 예정이다. 또한 MTA는 연방정부 최종 결정이 나옴에 따라 차량과 시간별 통행료 결정을 위해 6명으로 이뤄진 교통운행조사위원회(Traffic Mobility Review Board)를 구성해 혼잡료 시행 세칙을 결정해 발표할 예정이다. 현재까지 나온 자료에 따르면 교통혼잡료는 차량 종류와 60스트리트 이하 구역에 머무는 시간에 따라 최소 5달러에서 최대 23달러로 정해질 예정이다. 그러나 낮 시간에는 최소 9달러에서 최대 23달러인 반면, 야간에 각종 화물을 운반하는 차량 등에는 최소 5달러에서 최대 12달러가 부과될 것으로 보인다. MTA는 연방정부 발표가 나온 뒤 교통혼잡료는 맨해튼 남쪽 지역의 ▶심각한 교통체증을 완화하고 ▶배기가스로 인한 대기오염을 줄이기 위한 조치라며 매년 징수되는 10억 달러의 통행료 수입은 ▶공공교통 시스템의 신호등 체계 개선 ▶각종 역과 터미널의 장애인 접근시설 공사 ▶맨해튼 2애비뉴 전철의 할렘 연결 사업 등에 투입될 예정이라고 밝혔다. 한편 교통혼잡료 시행에 반대해 온 뉴저지주는 26일 필 머피 주지사가 뉴욕주에 대한 연방의회 차원의 보조금 지급 중단 추진과 함께 전문 로펌과 계약해 법적 소송을 추진하겠다는 계획을 밝혔다. 박종원 기자 [email protected]교통혼잡료 연방정부 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 부과 맨해튼 60스트리트

2023-06-27

NJ 운전자, 교통혼잡료 면제되나

뉴욕시 '교통혼잡료 프로그램' 대상에서 뉴저지주와 뉴욕시 외곽지역 운전자가 제외될 가능성이 커지고 있다. 그동안 이들 운전자는 맨해튼 진입시 통행료를 내고 있기 때문에 교통혼잡료까지 내게 되면 '이중과세'라고 반발해 왔다. 22일 스타레저는 메트로폴리탄교통공사(MTA) 관계자 등의 발언을 토대로 "이미 터널 등을 통해 맨해튼에 진입하며 요금을 내는 운전자들은 교통혼잡료 부과 대상에서 제외될 가능성이 있다"고 보도했다. 뉴저지주와 맨해튼을 잇는 링컨·홀랜드 터널, 퀸즈 미드타운·브루클린-배터리 터널 등은 교통혼잡료를 부과하는 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역에 포함된다. 교통혼잡료 부과 지역과 완전히 겹치는 만큼, 이들 운전자는혼잡료 부과 대상에서 제외될 가능성이 있다는 설명이다. 재노 리버 MTA 최고경영자(CEO) 역시 지난 9일 CBS 방송에 출연해 "다리와 터널을 이용해 뉴욕시로 출근하는 운전자들에게 이중과세를 부과하는 것을 막는 방법을 찾고 있다"고 밝혔다. 김은별 기자 [email protected]교통혼잡료 운전자 운전자 교통혼잡료 교통혼잡료 부과 뉴욕시 교통혼잡료

2023-06-22

MTA, 저소득층에 교통혼잡료 할인 추진

뉴욕시 맨해튼 60스트리트 이하에 진입하는 차량에 교통혼잡료를 부과하는 프로그램이 시행될 가능성이 높아진 가운데 프로그램을 담당하고 있는 메트로폴리탄교통공사(MTA)가 저소득층 운전자에 할인 혜택을 주는 방안을 추진하고 있어 주목되고 있다. 보행자 안전과 대안 교통시스템 정보 사이트인 ‘스트리트 블로그(https://nyc.streetsblog.org/)’가 보도한 바에 따르면 MTA는 최근 연방정부가 교통혼잡료 시행 관련 환경영향 평가를 승인하자, 반대 의견을 완화하기 위해 다양한 부담 완화책을 모색하고 있는 것으로 나타났다. 가장 중요한 내용은 앞으로 교통혼잡료 부과가 시행되면 한 달에 11회 이상 맨해튼 60스트리트 이하에 진입하는 연수입 5만 달러(가구 수입 기준) 이하의 운전자에게는 11번째부터 25%씩 할인해 주는 것이다. 또 연수입 여하와 관계없이 SNAP 등 정부에서 시행하는 저소득층 대상 사회보장 프로그램 혜택을 받는 수혜자들도 할인을 받을 수 있도록 하겠다는 것이다. 또 월스트리트를 비롯한 로어 맨해튼 사무실 집중 지역에 각종 물품을 전달하는 트럭 등을 위해 자정부터 오전 4~6시 사이에는 교통혼잡료를 50%만 부과하거나 또는 아예 받지 않는 방안도 고심 중인 것으로 알려졌다. 택시와 우버·리프트 등에 대해서는 하루에 한 번만 교통혼잡료를 받는 것으로 의견이 모아지고 있다. 그러나 현재 택시 등에 대해서는 맨해튼 96스트리트 이하에 진입할 때마다 2달러 50센트~2달러 75센트씩을 받고 있어, 하루에 1회만 부과보다는 진입 횟수에 따라 차등 부과할 것이 유력시되고 있다. 한편 MTA는 교통혼잡료를 부과하면 현재 맨해튼 혼잡지역에 통행하는 차량수가 하루 평균 71만대에서 57~60만대로 줄고, 1년에 10억 달러 이상의 수익(전액 공공시스템 개선 기금)을 올릴 수 있을 것으로 기대하고 있다. 박종원 기자 [email protected]교통혼잡료 저소득층 교통혼잡료 부과 교통혼잡료 시행 저소득층 운전자

2023-05-11

“교통혼잡료 시행하면 지원금 삭감하라”

뉴욕시 교통혼잡료 시행에 반대하는 뉴저지주 정치인들의 거센 항의가 계속되고 있다. 뉴저지주는 뉴욕시 맨해튼 60스트리트 이하에 진입하는 차량을 대상으로 교통혼잡료를 부과하는 방안에 대해 이미 필 머피 주지사 등이 강하게 반대 의사를 표한 데 이어 북부뉴저지 한인 밀집타운이 다수 포함된 지역구 의원까지 나서고 있다. 조시 고트하이머(민주·뉴저지 5선거구) 연방하원의원은 최근 연방상원과 연방하원 세입세출위원회에 공개 서한을 보내 “뉴욕시가 현금탈취를 위한 교통혼잡료 부과를 계속 추진할 경우 메트로폴리탄교통공사(MTA)에 대한 지원금을 대폭 삭감해 줄 것”을 요청했다. 고트하이머 의원은 “MTA가 맨해튼 남쪽 지역에 들어가는 차량에 23달러의 혼잡료를 부과하면 맨해튼에 출퇴근하는 뉴저지 통근자와 가정에 큰 재정적 충격을 주게될 것”이라며 “심지어 뉴욕시 소기업들도 어려움을 당할 것이기에 뉴욕의 여러 그룹과 단체들까지 이에 반대하고 있다”고 밝혔다. 특히 고트하이머 의원은 MTA가 예산 적자를 보전하기 위해 교통혼잡료를 부과하겠다고 주장하고 있으나 실제로 “MTA의 적자는 자신들의 관료주의적인 운영미숙으로 인한 것”이라고 비판했다. 한편 MTA는 최근 20억 달러를 포함해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 일어난 지난 2020년 이후 최근까지 연방정부로부터 150억 달러의 지원금을 받았다. 박종원 기자 [email protected]교통혼잡료 지원금 뉴욕시 교통혼잡료 교통혼잡료 부과 뉴욕시 맨해튼

2022-12-14

고트하이머, 교통혼잡료 관련 MTA 의회 청문회 요청

조시 고트하이머(민주·뉴저지 5선거구) 연방하원의원이 메트로폴리탄교통공사(MTA)에 대한 연방하원 청문회를 공식 요청했다. 13일 고트하이머 의원은 맨해튼 교통혼잡료를 통해 매일 최대 23달러에 달하는 요금을 통근자들에게 부과할 예정인 MTA가 코로나19 경기부양책을 통해 받은 150억 달러의 연방 지원금을 어떤 식으로 사용했는지에 대한 조사가 필요하다며 하원 교통인프라위원회(House Committee on Transportation and Infrastructure)와 코로나바이러스 사태 상임위원회(House Select Subcommittee on the Coronavirus Crisis)에 청문회를 실시해 줄 것을 요청했다. 이날 고트하이머 의원은 니콜 말리오타키스(공화·뉴욕 11선거구)와 함께 각 위원회에 제출한 서한에서 뉴욕주 감사원의 보고서를 인용하며 "MTA가 연방정부로부터 기본적으로 받는 20억 달러의 자금과 함께 팬데믹 경기부양책으로 150억 달러를 받았음에도 2026년까지 46억 달러의 운영적자를 볼 것으로 예상되고 있다. 교통혼잡료는 잘못된 관리, 부패, 위반, 사기 등의 다양한 기록을 갖고 있는 MTA가 재정 적자를 메우기 위해 주민들의 현금을 갈취하는 정책"이라며 재노 리버 MTA 회장 겸 최고경영자(CEO)를 청문회 증인으로 지목하고 철저한 조사가 필요하다고 주장했다. 맨해튼 교통혼잡료는 극심한 교통체증을 막기 위해 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역으로 진입하는 운전자들에게 최대 23달러의 통행료를 부과하는 프로그램이다. MTA는 교통혼잡료를 통해 발생하는 연간 10억 달러의 수입을 전철·버스 시설 개선에 활용할 계획이지만 고트하이머 의원은 막대한 연방 지원금에도 MTA의 부실한 경영·감독으로 겪는 재정난을 주민들에게 고스란히 전가하는 정책이 시행되는 것을 지켜보고만 있을 수 없다는 입장을 밝혔다. 또 고트하이머 의원은 지난 8월에 진행된 6번의 공청회에서 교통혼잡료 부과 정책에 찬성하지 않는 사람이 74%에 달했다며 주민 여론을 수렴해 정책을 철회해야 한다고 주장하고 있다. 한편, MTA는 교통혼잡료를 통해 맨해튼 내 교통량을 최대 20%까지 줄여 대기오염·교통체증 문제를 해소하고 대중교통 이용량이 증가할 것이라며 정책 시행의 필요성을 강조하고 있다. 심종민 기자 [email protected]교통혼잡료 청문회 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 부과 의회 청문회

2022-10-14

“교통혼잡료에 옐로캡 자취 감출지도”

뉴욕시의 상징인 ‘옐로캡’이 교통혼잡료 정책 영향에 자취를 감출 수 있다는 전망이 나온다. ‘옐로캡’으로 불리는 뉴욕시 택시, 그리고 우버·리프트 운전자들에게 교통혼잡료를 부과하면 결국 요금을 크게 올릴 수밖에 없고, 시민들 사이에서 피크타임엔 아예 택시를 안 타는 분위기가 형성될 수 있다는 설명이다. 11일 뉴욕타임스(NYT)는 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 환경평가 보고서 등을 인용, “교통혼잡료 프로그램 영향을 분석한 결과, 교통혼잡료는 택시 및 우버 등의 수요를 최대 17%까지 감소시킬 수 있는 것으로 나타났다”고 보도했다. 지난 7월 기준 하루 평균 약 32만7000달러 규모 경제 손실에 해당한다. 바이라비 데사이 뉴욕시 택시기사연맹 대표는 “택시 운전사들이 교통혼잡료를 면제받지 못한다면 매우 충격적인 일이 될 뿐 아니라, 결국 택시 산업이 쇠락하게 될 것”이라고 전했다. 교통혼잡료는 극심한 교통체증과 환경오염을 막기 위해 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역으로 진입하는 운전자들에게 최대 23달러의 통행료를 부과하는 정책이다. MTA 환경평가 보고서에 따르면, 60스트리트 남쪽에 차량이 진입할 경우 피크타임엔 최대 23달러의 요금을 부담해야 한다. 7가지 시나리오에 따라 택시나 트럭, 버스 등의 교통혼잡료 면제 조건이 달라진다. 택시업계가 가장 두려워하는 시나리오는 피크 시간에 교통혼잡료 부과 지역에 진입할 때마다 무조건 19달러 요금을 MTA에 내야 하는 시나리오다. 더 높은 요금(23달러)을 부과하는 시나리오도 있지만, 이 시나리오에선 택시 운전자는 하루에 한 번만 요금을 내면 된다. 30년간 옐로캡 운전자로 일한 발카르사인(63)은 “아무도 추가 비용을 지불하고 싶어하지 않는 것이 현실”이라며 “많은 고객이 피크타임대엔 전철을 타거나 버스를 타게 될 것”이라고 말했다. MTA가 교통혼잡료 정책을 추진하는 가장 큰 이유는 MTA의 심각한 재정적자 때문이다. MTA는 2025년 25억 달러 규모 적자를 예상하고 있으며, 교통혼잡료로 연간 10억 달러를 조달할 수 있을 것으로 보고 있다. 톰 디나폴리 뉴욕주 감사원장은 11일 MTA 적자가 2026년 46억 달러에 달할 수 있다고 더 부정적인 전망을 내놓았다. 김은별 기자 [email protected]교통혼잡료 옐로캡 교통혼잡료 부과 교통혼잡료 정책 교통혼잡료 면제

2022-10-11

맨해튼 교통혼잡료 시행, 최소 2년 늦어질 듯

맨해튼 교통혼잡료 시행 시점이 최소 2년은 늦어질 수 있다는 전망이 나온다. 14일 경제 매체 크레인스뉴욕이 캐시 호컬 뉴욕주지사와 메트로폴리탄교통공사(MTA) 입장을 종합해 보도한 데 따르면, 교통혼잡료 시행은 2024년까지도 이뤄지지 않을 것으로 보인다. 연방정부의 승인 절차가 늦어지고 있다는 것이 표면적인 이유지만, 찬반 논란이 있을 수 있는 교통혼잡료 정책을 중간선거를 앞두고 시행하기엔 부담이 크다는 것이 주된 배경으로 분석된다. 호컬 주지사는 지난 7일 CBS 방송이 주최한 민주당 뉴욕주지사 후보 토론회에서 “지금은 교통혼잡료를 시행할 적기가 아니다”라고 밝혔다. 그는 “어떤 상황을 가정하더라도 내년에 시행되진 못할 것 같다”고 덧붙였다. 호컬 주지사는 연방정부에서 추가적으로 문제를 제기하면서 시행 시점이 미뤄질 것 같다고 설명하기도 했다. MTA는 지난 2월 연방고속도로청(FHA)에 교통혼잡료 시행 초안을 제출했고, 지난 3월엔 FHA로부터 시행 방안과 관련한 질문을 받았다. 뉴욕 일원의 대기 질 분석과 교통혼잡료 면제 대상, 인근 도시의 교통 패턴에 미치는 영향 등에 대한 광범위한 질문이었다. 하지만 이후 FHA로부터 추가 답변이 없어 MTA가 독단적으로 교통혼잡료 부과를 시작할 수는 없다. 교통혼잡료 부과가 늦어질 경우 MTA가 추진해오던 각종 프로젝트의 자금 조달이 위태로워진다. 대표적인 사례가 2애비뉴 전철 연장 프로젝트다. 2애비뉴 전철 노선(Q라인)은 자금 문제로 약 100년간 완공되지 못했다. 전문가들은 교통혼잡료 부과가 연간 10억 달러의 수익을 창출할 것으로 예상했고, 이 자금을 뉴욕시 대중교통 서비스를 개선하는 데 쓸 수 있을 것으로 예상했다. 교통혼잡료는 정치적으로도 ‘뜨거운 감자’다. 최근 급등한 물가로 고통받는 뉴요커들에게 교통혼잡료까지 부과할 경우 운전자들의 반발이 커질 수 있기 때문이다. 비영리단체 ‘공정한 교통혼잡료 연맹’은 성명을 내고 “매년 남는 예산과 연방정부로부터 지원받는 자금으로도 값비싼 MTA 서비스를 업그레이드하기엔 충분하다”며 교통혼잡료 시행 방안에 반대했다. 김은별 기자 [email protected]교통혼잡료 맨해튼 교통혼잡료 시행 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 부과

2022-06-14

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